实际中一般要考虑以下几点
- W, E! C) \! o, W$ R' u8 i2 r$ X p& t5 `% b3 J& o/ O
物料是否急需。。。比如有两个站点A和B，分别提供物料A和B，他们分别将被运输到X和Y，如果X的buffer是满的而Y是空的，那就要优先处理B，即使A需要等待。。。) B L5 c ~( s& Z2 l3 R- R7 | j
7 m+ H% X8 j+ r- T* i3 d, ^# X; p物料等待时间
9 u/ ~/ A+ ^% E1 h; {% M, l/ \$ ^4 o
站点队列长度1 r8 p/ w1 Q7 |( ~8 _/ K. L" \4 e
& D/ C! Y S/ ?
然后还有就是你说的，必须尽量让多个小车尽量少的堵塞。。。
7 |. ^* P7 M4 \) P+ q& ]1 ^- M! S$ U0 }- m4 a1 M. C
这几条是互相影响而且紧密联系的。。。虽然有各种算法，但是每个项目都因为自身的特点而做出了不同的决策。。。
" K6 X6 `0 F, Z" [" t+ I4 d: O4 X; J, V" n# i
一般实际中必须和客户共同探讨决定哪一个最优先 哪一个次优先 等等。。。因为只有在现场的工作人员和客户的IT，物流人员才是最了解这些流程和相应的影响的人，我们的任务，就是为他们做出这个决策提供仿真依据。。。基本来说在这个点上，在一个项目中至少要测试三种或更多不同的策略并进行比较。。。
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还有一点就是，目前，在实际IT系统中一般就是对目标站点的某一项或几项属性进行排序，很少用算法优化。。。这是实际中的IT系统的特点和复杂度决定的。。。所以在真正的仿真项目中，这一个点目前也基本不会用到算法优化。。。 |
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发表于 2015-6-17 18:05:05
楼主
发表于 2015-7-1 18:55:08
