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铁路客运站是一个城市对外交通的枢纽,既要服务从城市外进入城市的进城客流选择不同交通方式离开车站,也要服务从城市内部选择不同交通方式汇集到车站的出城客流。作为多种交通方式会合的枢纽系统,其主要目的是连接铁路客运网和城市内部的公共交通系统,但同时在客观上也使城市内的公共交通系统互相连接。因此铁路客运站的主要服务对象是铁路客运客流的集散,即铁路客运与城市公共交通系统的换乘,其次才是不同交通方式间的换乘。 目前新建的各个车站均实现了或设计实现了交通枢纽的功能,但既有站的功能定位还存在盲区。铁路客运站的功能与城市社会经济的发展水平息息相关,随着经济水平的发展和城市化的进程,旅客出行量加大,要求客运站提供协调、连续、舒适的换乘。既有站在设计施工时,我国城市化的进程还没有如此的迅速,彼时车站一般建立在城市的边缘,在当时的条件下,为广大旅客的出行提供了便捷。但近些年城市的扩张和发展,将火车站包围起来,遗留的问题逐渐暴露。比如火车站的背后在设计的时候还是土地宽阔的郊外,也就没有考虑那里的交通微循环如何安排;当时连接火车站的交通路线是有限的几条,车流和客流还未影响到车站的瓶颈。而今有些昔日的城市边缘今天已经成为了市中心,火车站也就被城市道路包围,随着城市轨道交通的发展和公共交通系统的发达完善,到达火车站的方式也在呈倍增长。过去对铁路客运站的设计着重在线路的规划衔接,对车站内部的布局考虑不多,导致了今天车站内部空间利用率低,火车与公共交通系统间换乘时间高居不下。 北京西站是北京地区最大的铁路客运站。其从建成之初就饱受争议,可以说是铁路建设与城市规划脱节的典型代表。其铁路交通与城市公共交通的衔接并不顺畅,给人们的出行带来了不便。铁路大型客运站是联系城市对外交通与市内公共交通和私人交通以及其它各种客运交通方式转换的纽带,是一种复杂性、多方位、立体型的排队系统,它集合了多种运输方式为一体。优化客流组织可以帮助建立快捷而且方便的衔接换乘系统,从而科学地、合理地进行客流换乘组织。因此,对站内客流组织优化进行动态仿真可以保障铁路大型客运站进行有序换乘,提高客运站的运营管理水平,保障旅客服务质量。由于我国现阶段管理大型客运站运营的实际经验较少,针对既有车站的优化改进几乎没有,所以从铁路客运站的实际情况出发,进行站内客流组织优化动态仿真分析方法的研究,具有重要的现实意义。
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happitle 发表于 2012-11-13 10:16 请提供pdf或者word版本的文献,以方便他人阅读附件。
jjxylzk 发表于 2012-11-13 19:59 选题不错,就是担心数据问题怎么解决,去西站现场调研吗?
jjxylzk 发表于 2012-11-14 09:07 那就是用文献的数据,一个是数据的时效性问题,一个是用文献数据得出的结论应该与文献相近吧,选用EXTENDSI ...
happitle 发表于 2012-11-28 13:50 雅虎邮箱故障,请提供其他邮箱。
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