飞机登机策略建模与仿真

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        选题内容说明
1.1模型描述
在实际登机过程中，影响登机时间的因素有很多，本组主要研究其中最主要的影响因素之一——过道干扰因素。本文针对这种干扰构建如下2种登机模型来分析不同登机模式对登机时影响。
(1) Random 随机登机，即所有乘客为一个组，登机过程中乘客随机排成一列依次登机。
(2) BF(back-to-front) 由后向前登机，按座位排号将乘客分为3 组，从机舱尾部向前部依组号依次登机，组内随机登机。
（*过道干扰：当过道有乘客在放置行李时，由于过道只允许单列乘客通过，因此后面的乘客不得不停下等待前面的旅客放置行李，这就是过道干扰.）

1.1.1模型假设
(1)本文以单通道客机为例，座位表如图1所示，分为前中后三块区域，分别有2、4、4排，共10排，每排4个座位，共40个座位，乘客数=座位数。.
(2) 旅客从飞机后舱门登机.
(3) 机舱内过道仅容许单列乘客通过，每人穿越一排座位时间均为5秒。
(4) 每人找到座位所在排放行李时间在0-30秒内随机产生，前方有人放行李时后方旅客停止移动，依次等待。
(4) 不存在乘客找不到座位或坐错座位的情况，且就座后不再来回走动.
(5) 不存在迟到或要求提前登机的情况.
(图1)
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1.1.2登机时间计算
登机时间为一次登机过程中经过时间、放置行李时间与排队时间（仅存在于BF模型）之和：
TC=T_1+T_2+T_3
(T_1:经过时间；T_2：放置行李时间; T_3:排队时间)
1.2 预期成果应用方式
采用Extendsim8 对以上2 类登机模型进行仿真，记录仿真结果: 总就坐时间、总等待时间、平均就坐时间、平均等待时间等数据，分析比较2种模型登机时间与稳定性。

2  技术说明
2.1模型的结构：
模型主要分为机舱外和机舱内两个部分。
机舱外部分主要功能是产生乘客，并为每位乘客设定座位号、登机顺序、经过时间、就坐时间等若干属性值，并将乘客按照两种试验方法排序以准备登机。
机舱内部即仿真乘客登机和就坐过程。每一个子模块代表飞机内一排，乘客经过每一个子模块时会根据自己的座位排数与当前排数是否相符，选择“经过此排”或“在此排就坐”活动，经过此排后，乘客进入下一个子模块，在此排就坐后，乘客完成仿真过程，退出并记录数据。

2.2 模型输入变量和常量
常量主要有：
座位号row：每位乘客有固定的座位号，由SET模块设定；
经过时间through：即每位乘客经过每一排时不选择就坐而直接经过的时间，由SET模块统一设定；

变量主要有：
每位乘客的登机顺序：由SET模块与连接的random模块随机设定；
放置行李时间settle：即每位乘客经过每一排时直接选择就坐的时间，由SET模块统一设定；
乘客决策judge：即每位乘客在每一排时的决策量，judge=0则选择经过，judge=1则选择就坐，此变量在每一个子模块中的函数模块计算得到。

2.3模型输出变量和常量：
本模型主要研究输出的几个变量：
总完成时间TC：即从乘客到达候机区域到全部就座完成的总时间；
平均完成时间AC：即平均每一个乘客从到达候机区域到全部就座完成的总时间；
总等待时间TW：即在发生前方乘客放行李而后方乘客等待的时间；
平均等待时间AW：即平均每一位乘客等待的时间。