OD调查的方法与数据应用

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OD调查的方法与数据应用


黑龙江省公路局

    OD调查即起终点调查，属于交通调查的一种专项调查，“OD”是英文“Origin (起点)Destination(终点)”两个单词的缩写，该技术最早应用于国外的城市交通规划中。近年来，我国部分省市及地区也相应进行过不同范围和规模的公路网OD调查，主要调查车辆的起点、终点、车辆类型、营运性质、货类、实载、运距等情况，这些数据可广泛应用于公路交通的中长期规划、项目可行性研究、路线设计、运输量测算等方面，也是提供领导决策的第一手材料。

    黑龙江省公路交通事业起步较晚，基础设施差。“七五”以来，省和国家投入大量资金使黑龙江省的公路建设呈“跨越式”发展的良好态势。但在加快发展公路建设事业的同时，我们感到我省的交通基础工作及前期工作与新形式需要的矛盾日益突出。为此，省交通厅决定在抓重点工程建设的同时，更要抓好基础工作及前期工作，并相继组织、开展了连续五年的OD调查（1996年～2000年）、路况普查等一系列交通基础工作。由于受人力、物力及财力等条件的制约，OD调查每年只调查一天，但连续五年的调查安排在不同月份进行。





OD调查的方法



1 调查区域的划分

区域划分是OD调查的基础，一般OD调查都是从描绘调查区域的略图开始的。区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。在全省范围进行OD调查，我们可以把一个县（市或区）的行政管辖区域的质心（或形心）抽象为起点或终点。另外，为了搞清楚省内与省外的交通联系，省外的区域也进行相应划分，只是省外的区域可以略粗些。

2 调查点的选择

调查点的设置是OD调查的核心，设点太多，会使调查费用增加；设点太少，会导致调查结果失真。因此，选点工作应有当地熟悉交通情况的人员参加，以确保调查资料准确。

OD调查地点的选择，通常考虑以下几点：

（1）选定的调查点应能够全面掌握全省各个大区域及大区域与小区域间所构成的公路网交通流的情况；

（2）在较大的公路分流、合流点处应设置调查点；

（3）尽量避免市内交通的影响，调查点应远离城镇，一般至少应离开城镇出入口５公里以上；

（4）调查点应选在路基较宽、线形较直（视距250米以上）的路段上，上、下行调查处之间应留不小于150米的距离；

（5）OD调查点同时作为交通量观测点；

（6）为对调查数据进行24小时扩大，应选定一些有代表性的OD调查点进行24小时交通量观测。

在选定OD调查点后，需要绘制一份调查地点图。


３ OD调查的内容

     OD调查是为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型、车辆实载、运距等数据，OD调查的内容则是通过OD调查表来具体反映这些数据的。OD调查表格式设计应在满足需要的同时，力求简单、易快速填写。

４ 调查时间的确定

确定调查时间，主要考虑两方面内容：

（1）调查日期的确定。调查日期一般选定在周二、三、四三天，并避开节假日。同时，应提前与气象部门取得联系，以便把调查日期选定在全省无雨雪或大风的天气，以利调查。

（2）调查日时间长短的确定。一天调查时间的长短影响到整个调查的工作量和调查质量。根据我省的天气情况，调查时间在12～13小时（5时～18时）。

５ 人员和设备配备

    调查人员的配备，根据所采用的调查方法和调查的工作量的情况而定。采用路边询问法的调查点至少应配备16人，即上、下行各8人（两个工作班），一名拦车人员（交警），一名询问员，一名OD记录员和一名交通量记录员。在交通量混乱和交通量大的路段可按需要增加交警人员和OD记录员。所需设备包括停车标志牌、彩旗、停车板、记录板、文具、雨具、机动车、坐椅、食品及药品等。

６ OD调查的组织、实施

    6.1 OD调查的培训及实地演习

    要成功地进行OD调查，理论培训和实地演习是必不可少的。理论培训应由较熟悉并掌握OD调查理论的同志讲解并向学员印发相关材料。培训的形式可采用集中培训和分片培训两种形式。

实地演习的工作内容与正式调查的内容应完全一致，并且应该使正式上岗的人员全部参加。实地演习的时间不必过长，可控制在两个小时以内。演习完成后，要进行总结，对发现的问题要及时予以解决。

    6.2 实施调查及检查

    OD调查是一个系统工程，各环节都紧密联系，哪一个环节出现错误或失控，都将影响最终的调查结果。在OD调查正式开始前一个小时，调查人员必须全部到岗，进行现场布置。

路边停车询问，在一定程度上会影响交通的正常运行。应尽量避免交通堵塞，杜绝交通事故，否则有些车辆会避开调查点行驶或使司机产生厌烦情绪，不配合调查，导致调查结果失真，使交通流的模式产生畸变。

    各个调查点要有专人负责，实行岗位责任制。同时，在整个实施过程中，要进行各种形式的督促、检查。

    6.3 数据的整理与录入

    调查后的数据需进行整理，为了便于计算机识别，应对相应数据项进行编码。经过整理、校验的数据进行计算机录入，录入后的数据再进行计算机校验和修改。

    6.4 数据分析及撰写报告

    数据分析和撰写分析报告是进行OD调查的最终目的，进行数据分析时应根据调查目的，尽可能的对调查数据进行归类、分析、预测，挖掘其全部内涵。分析报告既要说明问题，又要简明扼要。

    OD调查结果已被应用于公路网规划，新建或改建项目可行性研究、设计、交通组织及管理等各方面。大量的OD调查数据，对远景交通量的预测、道路类型及等级的确定、互通立交的设置、道路横断面的设计、交通服务设施的配置、交通管理与控制、规划方案和建设项目的国民经济评价、以及财务分析等提供了定量依据，进而为交通规划的完善和建设项目的科学决策奠定了基础。

1 OD调查是对交调观测数据的有利补充

1.1 从调查内容上看，交通量观测只是对观测断面通过的车辆数进行统计，而OD调查可以将旅客及货物流量、货物类别、及其运距等指标调查清楚，对交调数据作以补充。

1.2 通过OD调查可以更直接的反映交通发生源间的交通量空间分布。

1.3 对于简单路网或单一路线来说，公路交通发展预测可通过交调数据采用定基定标的预测方法，但对于复杂路网，通过OD调查，利用四阶段理论进行交通预测就更为合理，由此可见，OD调查弥补了交调数据预测的不足。

1.4 交通量是公路运输的过程和外部表现，而运输量是公路运输的最终结果，其与产品的种类、数量、经济价值等是密不可分的。通过OD调查，可使小区域经济与交通情况挂钩，进而分析现状及预测未来运输发展。

1.5 在利用OD调查数据模拟现状交通量分布过程中，交调资料作为区域间的校核线（不同车型交通量组成量）以修正交通分布，应用交通量校核线这一技术，大大提高了计算机分配交通量与基年调查交通量的模拟精度，使所建立的基年路网更贴近实际情况，为预测奠定了基础。

2 OD调查在公路运输及物流方面的应用

    改革开放以来，随着运输市场的放开，出现了全社会办交通、共同竞争的局面，公路运输量数据很难通过交通部门运输情况进行统计。从我省的OD调查数据可以看出，全车型（包括：交通部门、个体营运、社会营运和非营运）统计中，个体营运比重超过50%，最小的为交通部门，不足5%，在货车统计中此差距更为明显。由此可以看出，以前只统计交通部门的运输量是有局限性的。通过OD调查可以初步掌握全省公路网客货运输分布状况，虽为抽样调查，也可以分别通过对诸如全省公路运输季节性差异、非模拟运输量等的修正，模拟全省公路运输现状水平。由此，可进行各车型运输效率、全省货物运输货类分布状况、各区域间运输引力、平均运距及周转量等的分析，为我省公路运输的有序发展提供了第一手的基础数据。

    连续五年的全省OD调查为我省公路规划、建设及运输枢纽和各级客货运输站场的前期工作打下了良好的基础。但在整个实施过程及后期数据分析中也一定存在着许多不足，请各位领导、专家指正。