欧洲盛行自行车共享

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欧洲盛行自行车共享

发布时间：  2008-11-19     来源： 中国信息报     编辑：  孙云鹏     发布人： 孟 静     访问次数： 5

在环保意识日益增强的欧洲，很多城市的管理者正积极筹划和推行自行车共享计划。过去几年中，自行车共享项目在欧洲迅速兴起，并被很多城市采纳，甚至包括那些自行车并不普及的城市。虽然一些技术方面的问题还有待改进，但这并不妨碍该项目的迅速推广，自行车出行的环保理念开始深入人心。 广度前所未有 虽然每个城市在推广自行车出行上存在基础条件的差异，但这并没有影响到共享项目在很多城市快速铺开，无论是在拥有两万辆自行车的自助式自行车服务系统的巴黎、拥有数千辆自行车的巴塞罗那和里昂，还是在西班牙潘普洛纳、法国雷恩、德国杜塞尔多夫，甚至道路狭窄、路况较差、交通混乱的罗马，自行车共享计划都得到了试验或推行。 对于城市管理者而言，自行车共享为缓解交通拥堵和环境保护提供了一个简单易行的解决方案。从成本上看，一辆公共汽车的成本可以购买许多辆自行车，而且广泛使用自行车可以避免耗时费力的地铁修建工程，能够节约大量的人力物力，包括能源。对于骑自行车的人来说，参与这一项目有助于减少交通费用，同时也获得了为环保做贡献的机会。 美国一家跟踪调查全球自行车共享项目的咨询公司MetroBike的创始人保罗·狄麦欧表示，一些城市已经实施了这项计划，其他城市也已意识到计划实施的可行性。自行车共享计划的发展“有着令人难以置信的轨迹”。 技术提供支持 目前这一计划已经取得了部分成功，在一些城市的各个角落已经遍布了用于共享的自行车。但要取得真正的成功，关键还在于建立以先进技术为基础的管理系统。有了电子智能卡和计算机化的自行车租赁点，骑车人可以在上百个租赁点快速租用和归还自行车，租车费用则从租车者银行账户上自动扣除。 在西班牙城市巴塞罗那，上班高峰时间车道上排列着满是骑着带有“Bicing”标志的自行车上班族和办事员，Bicing是该市已经开展了18个月的自行车共享项目。该项目共提供6000辆自行车，分布在全市375个相距不远的租车点，租借活动相当畅旺。这个项目是典型的“第三代计划”，即主要依靠先进技术力量来实施的计划。第一代计划是在哥本哈根街道上提供免费使用的旧自行车，第二代计划则收取硬币，与前两代相比，第三代计划明显更加智能化。租车者花费30美元购买一张智能年卡，就能方便地从自动化的租车点取车。前30分钟用车免费，之后每半小时收费30美分。自行车必须在2小时内归还，否则卡片将自动失效。用户可在任一租赁点还车。 德国和奥地利的项目则以不同种类的系统运作，会员手机上接收的文字信息是自行车解锁的密码。 初获市场肯定 自行车共享计划已经为中欧和南欧地区带来了重大的交通变革，这些地区气候温暖，适合骑车者全年以自行车出行。在巴塞罗那、里昂、巴黎等城市，共享项目的自行车使用率很高，也获得了普遍认同。人们认为，骑自行车不仅上下班非常方便，还能观赏沿路风景。 在北美情况则有所不同，这一地区更加注重保险责任，汽车文化也更为浓厚，加上人们有戴头盔的偏好，因此自行车共享计划在该地区推广相对缓慢。即便如此，华盛顿和蒙特利尔已经开始了小规模试验，芝加哥、波士顿和纽约等城市则正在研究相关方案。 自行车共享项目的运营方式也别出心裁。在绝大多数欧洲城市，广告商与政府签订合同，由前者承担项目的启动维护费用，包括自行车的购买、维修费用，以及维持项目运转的员工工资。作为回报，广告公司可以拥有在城市公共场所如公交车站投放广告的权利。政府只需履行监管职能、参与项目的宣传活动，不必亲自参与项目运营。Clear Channel Outdoors公司的自行车共享项目主管马丁娜·施密特表示：“我们提供了一整套解决方案，既满足了城市需求，又为我们赢得了销售空间。”该公司目前负责运营13个欧洲城市的自行车共享项目，并已着手首个美国项目。 仍有改进余地 技术是自行车共享计划不可忽略的重要支撑。这些项目在欧洲各国开展后，虽然反响良好，但仍然出现了一些问题，管理系统似乎还需要更加智能化。 在巴塞罗那，Bicing项目遇到一些小的问题，折射出该项目仍有很大的改进余地。在巴塞罗那市区，不少租赁点最多提供36辆自行车，这有时并不能够满足用户需求，尤其是早高峰期间，很多晚到的用户无车可用。同样，下班时，这些市中心的租赁点常常挤满归还自行车的人，很多人只能另寻网点停车。另外，城市地形也影响到用车资源的平衡。巴塞罗那市区的地形像一只碗，碗的底部是中心商业区，周围高的地方是主要的居民住宅区，由于地形的原因，很多人希望骑车上班，却不倾向于下班骑车回家，这无疑迫使管理系统必须加强对自行车辆进行适时调度。曾有一次，在控制中心的指挥下，Bicing的100名员工用卡车将这些自行车运到了需要的地方，以保持系统的平衡。看来，车辆的调度问题还有待进一步解决。 虽然在发展中伴随着这样或那样的问题，但骑车上班的环保观念已深入人心。一些年轻人虽然有私家车，但宁愿骑车上班，因为他们认为开车并非明智的选择。虽然目前具体量化自行车共享项目在节能减排方面的贡献还有难度，但自行车出行的推广已经为城市环保带来了收获。第一个大力采用技术驱动自行车共享计划的城市——法国里昂的相关官员表示，自2005年开始，该项目已经减少二氧化碳的排放量多达8000万吨，不仅如此，城市的面貌也发生了很大的改变。