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[求助] 关于ExtendSim课题设计的维修系统仿真分析

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发表于 2016-3-1 20:37:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 w18819447261 于 2016-3-1 20:47 编辑
# t! p( d( u4 j+ i
: \' g0 r8 k7 L. O3 `4 O案例如下:; b3 C. A5 S* g* Z0 y' R0 g
               喷气式飞机的发动机需要定期检查,有问题的话就要修理。一个维修站可以维修下表的 7 种类型的飞机。各种类型的飞机到达间隔时间服从均值为 a(i)的指数分布,如下表,时间单位为天。有n个服务站,每个服务站每次只能对一架飞机检查与修理。例如,类型为2的飞机有3个发动机,当它得到服务时,只有当前一台发动机检查修理完毕后才能检查修理第二台发动机。只有当3台发动机检查修理完毕后,飞机才能离开服务站。各种飞可以进入任一服务站。通常,到达的飞机若发现有服务站空闲,就进入服务,而所有服务站均忙时,就排队。
4 j) B2 ~( Z# g& R; [               其中,两种是宽阔型(带星号的两种),其他5种为正常型,排队规则是:各种飞机混合在一起排成一队,先进先出。
7 n+ I* ]' b& f5 g: H) p; e% E表1:
# Z2 r9 j& @& s. m  [
飞机 发动机到达时间 发动机 检查时间要修理的概率 维修时间 停机损失
类型 数目 a(i)A(i) B(i) p(i) r(i) c(i)
1 4 8.1 0.7 2.10.302.1 2.1
2 3 2.9 0.9 1.80.26 1.81.7
3 2 3.6 0.8 1.60.18 1.6 1.0
4* 4 8.4 1.9 2.80.12 3.1 3.9
5 4 10.9 0.7 2.20.36 2.2 1.4
6 2 6.7 0.9 1.70.14 1.7 1.1
7* 3 3.0 1.6 2.00.21 2.8 3.7
             飞机上的每个发动机的维修数据如表1所示,处理程序如下:
2 r/ ]8 J3 \/ e  y& Q. \! O. b6 J7 Q              1.发动机第一次检查时,时间为A(j)到B(f)均匀分布;: G  |- V; C) p
              2.决定发动机是否要修理,要修理的概率为 P(j)。如果不要修理,检查下一个发动机,如果已是最后一个发动机,飞机离开服务站;·如果要修理,修理时问为均值为r(i)的2阶爱尔朗分布;
+ |  V8 Z3 d3 O  n2 k              3.修理后,再次检查,检查时间为A(i)/2到B(i)/2均匀分布,需要再次修理的概率为P(i)/2;
9 B, |) j2 b) P' `0 u              4.如果还要修理,修理时间为均值为r(i)/2的2阶爱尔朗分布。继续这样进行直至此发动机通过检查。每次修理时间为均值为r(i)/2的2阶爱尔朗分布,检查通不过的概率为P(i)/2,检查时间仍为A(i)/2到B(i)/2均匀分布;飞机待在服务站的停机损失为C(i),单位为$10000每天,每天的总停机损失与服务站数有关。
5 C! G$ B' P& D2 a  T" p' e: i               假设飞机按预定函数的时间稳定到达;假设发动机能在设定的时间完成检测或维修。
( m3 O1 ^8 E. o. n; L               问题:' a, N% }- W: R. G3 h) x. I
               系统初始状态为空闲,仿真365天,试建立该问题模型,$ r1 N9 p6 ^; H( X
               并记录每种飞机的平均排队时间;) U, p6 b! z6 Y/ M" S* T% P0 Y: M4 X
               所有飞机的平均排队时间;. L& Q+ X/ B9 O, D
               每种飞机停留在系统中的数目的均值;: w: P+ F4 T7 }' K  z  ^# c& r
               所有飞机的日平均停留总费用;
- c7 J  [  L% H' |$ n              并寻找最合适的服务站数n。
0 ]0 L. p6 l- x; f) X- E# ?- T" B# b
& e& A8 F- u/ I4 @" f0 L2 W) u2 X! ]- i% M  }
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